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    菜鸟上路——丛山叠岭千里行 digest
    楼主 回复
    2018-12-24 23:58 | 16023   37 | 只看该作者 | 举报
    本帖最后由 菜鸟上路 于 2018-12-28 23:26 编辑

            2018年12月中旬,受山鸡邀请,菜鸟骑TG2改装四轮从广东惠州出发,在丛山叠岭中一路东进,穿越粤闽边界抵达目的地福建漳州。此次山区骑行历时6天,行程500余公里,现将此次行程中的所遇与心得整理出来与大家分享。


    引子
           路试用车以紫电提供的TG2车架增加前桥和后桥改装而成。山鸡此次邀请菜鸟南下的目的是测试验证后桥摇摆避震结构的可靠性,为新型四轮躺车的开发提供设计依据,菜鸟的想法则是亲身体验一把骑行新车的乐趣。此约相互成人之美,双方一拍即合。由于铝合金车架加工工序较多,测试车辆的设计制作与改装调试前后用了一周的时间,但总体来说还算比较快的。



















           山鸡设计制造的正三在躺车圈子里曾经小有名气,近年来其专注差速器研究并小有成就,设计制作的差速器套件已出口千余套。这次路试以后桥摇摆避震结构验证为主,这个所谓的摇摆避震结构,说白了就是一个用于组合差速后桥与车架的连接件,相类似的结构在手扶拖拉机等前驱车辆上使用较多,在后驱车辆中使用较少。其主要原因是,采用这种设计的车辆,车身就好比一根三节棍,三节棍拖着走直线没问题,但要想把三节棍推出一条直线来就不那么容易了。所以后驱的四轮躺车若采用这种结构,对连接件的精度要求要高出许多,也就是说,如果连接件加工中稍有偏差,四轮躺车就会扭腰打转。山鸡此次大胆采用这种与众不同的设计,想必是已经掌握了其内在的门道。
          长话短说,经过几天的组装和调试,测试用车终于交货,整车重量23公斤,现在只等长途路试了。

    小雨
           到了出发的日子,早上起来就感觉有点不对,似乎每次长途出发老天都会落点小雨,至少北上黑河和南下三亚时时就是这样。四轮躺车刚一上路,天空便飘下毛毛细雨,空气阴冷潮湿,让人感觉十分难受,好在小雨没多久就停了,并未影响行程。这辆短轴距四轮躺车在市区非常灵活,经过路口时发现,惠州市区的路口设计的比较人性化,在斑马线两端都埋有一排LED地灯,用于提示低头族注意安全,文明出行。
           今天初次操控四轮上路,感觉比较新奇,经过几公里的骑行,逐步有了车感,脚下开始慢慢加速,一个多小时后便驶出市区,顿时感觉空气清新了许多。今天是骑行的第一天,主要是熟悉车况,找到四轮的车感。
           今天没有特定的目的地,能骑到惠州境外到达邻县就行。就是这样一个小目标,进山后逐渐变得有点遥远了。路试之前了解到粤东是红色老区,按常规但凡老区的路都比较难走,心里已有所准备,但真的骑进山中后,感觉比预想的难度有过之而无不及。四轮躺车完整的继承了正三与倒三上山慢的特点,遇到大坡只能小盘大飞的慢慢踩,虽说不累,但很急人。就这样,直到下午5点多才算走出惠州地界,来到河源境内,6点多时天色已黑,进入好义镇住下。
















    八刀汤
           早上6点起床,天色还有点黑,看了一下是晴天,不错。昨晚入住的小宾馆兼营早餐,吃下一碗猪杂粉,顿时感觉身上热乎起来。检查完车辆后起步上路,好义镇不大,5分钟后再次进入山中。今天主要沿着S120省道骑行,粤东的省道以水泥路面为主,大多数路段平整度较高,车速保持比较好,但遇到破碎路段就没有速度了,此时摇摆避震后桥的越野性能开始表现出来,路面上大坑小包基本感觉不到。在放坡高速过弯时整车表现非常稳,这种感觉在需要压弯的倒三和正三上很难找到,如果要给摇摆避震后桥一天来的初步测试打个分的话,应该在80分以上了。
           中午到达紫金县城,城区面积不小,粤东山区一个县城能有这么大规模,实不多见。过了县城之后,感觉肚子有点饿,一看时间接近1点,看了一下地图,前方不远有个镇子,一想起那次骑海南的途中,过了中午1点找不到饭吃的经历不免有些紧张。脑中在思考脚下在用力,花了约半小时的功夫爬上山坡,透过竹林的顶端隐约看到小镇的人烟。接下来一路放坡滑进镇子,还好,总算在八刀汤的对面找到一家有饭的地方。
           这天下午的骑行比较顺利,当晚进入中坝镇,发现此地竟然没有一家有门厅的宾馆,在一家药店打听之后,找到一家私开的住宿的住下,楼下可以放车,这车实在不敢放在外边。














    你是谁
           早上从中坝出发前吃了一碗烫粉,刚爬过一个坡,肚子就感觉饿了。好在头晚买了一点蛋糕,把车靠到路边吃了几块,算是补上一点能量,打起精神继续上路。今天的气温有点高,一早太阳刚出来,路边收割完的空地上便飘一片水气。山中的每个村庄都很安静,年青人基本上都出去打工了,村子中除了老人和没上学的小孩之外基本上看不到青壮年人。村子中的狗很有礼貌,躺车路过时叫的不多,多数只是目送一下了事。猫很少遇到,全部6天的行程中只遇到2只,懒懒的在地上蹲着。
           接近中午时路过一个村庄,刚要冲上一个小坡时,突然一个稚气的童音从路边传来,拉着长音问“你---是---谁!”,转头一看,一个4-5岁的小孩骑在墙上正好奇的打量着我,我刚要回答,却卡住下了,不知道说什么好,只好礼貌的对他笑笑。我是谁?一句话难道清楚。路上的每个镇村都是一道风景,不同的角度不同的特色,有的在村头有的在镇尾。走过看过不少,但很少有个记录,只有下图这个叫小都的地方景色让人实在难以错过,走过后又掉头回来补拍了几张。当晚入住水口镇,这个镇子上有宾馆。













    绕行
           经过3天的骑行,渐渐的摸清了山路的规律,镇子和村子都分布在山间的小盆地中,离开一个村子后总是要上个或大或小的坡,然后在山上转几圈,下一个坡就能到达另一个村镇,县城总是在一个较大盆地中,进入和离开都要上好大一个坡。水口镇的住宿条件不错,晚上睡的很舒服,早上离开时在街上要了二份肠粉,一份是真的不够啊。出了水口不久在一个叉路口拐上国道,正好奇没有一辆车经过时看到了正在抢修桥梁的牌子,路中间铁将军把门,只得回头。绕了几圈后在叉路口遇到一位老人,问路时语言不通,连说带比划总算明白了老人的意思:叉路边有条便道。骑上便道才明白什么是便道了,就是条拓宽的盘山小路,早就被大车压的不成样子。勉强骑了大半,最后50米陡坡实在上不去了,四轮配的K193外胎开始打滑,只能拖车前进,便道的尽头是条隧道,然后又是翻修路段。
           在这段翻修路上,四轮的摇摆避震结构大显神通,二轮摩托不能走的泥水路段,拥有稳定前桥与抓地力强后桥的四轮躺车轻松通过,这样的路若是普通二轮或三轮躺车,恐怕只能扛过去了。傍晚走到留隍镇,找到一家商务宾馆,条件不错。














    竹筒饭
           早上离开留隍时一切似乎很不顺利,先是宾馆门口被小车死死堵住,好不容易才把车抬出来,然后是走出镇子一直没找到吃早点的地方,接下来就是一个漫长的大坡,天气也突然转热,地表无风,太阳死晒,坡上到一半时不得不停车脱下短裤之外的衣服。总之种种不顺,一直折腾到10点多才算是到达坡顶,穿上衣服后开始下坡,这段路坡大弯急,握着刹把的双手不停的点刹,直到手指抽筋,不得不停下缓缓再走。
           从留隍镇到上饶镇这段省道,穿越的村庄不多,多是留一个叉口,路口树一个牌子或是石头写着村庄的名字,然后旁边再有一个小牌上写着左边通向哪里,右边通向何方,不知道是何风俗,但的确方便了路人。
           傍晚时分,总算赶到上饶镇,在一家卡拉OK找到了住宿的地方,放好车收拾完行李,稍做休息后出门寻找晚餐,在镇口上转了半天走进一家客家餐馆,点完菜没一会就端上来一盘炒肉和一个竹筒,这就是客家竹筒饭了吧。
           这天算是整个行程中体力消耗最大的一天,狼吞虎咽间差一点把竹筒底下的那片树叶当菜吃下去。吃完结完账,出门时感觉还没饱,不好意思回到店里重新再点,只得又走到马路对面的小店要了一份牛肉丸子,慢慢吃完后才算是结束了今日的晚餐之行。











    柚子
           今天起的比前几天晚,从上饶镇出来上山时已经7点多了。粤闽交界之地山高坡陡,至今仍保留有骡马运输的方式,沿途随处可见马队的联系电话。几天的山路走下来又有了点经验,比如判断前面的路有多陡只要看看对面大车的轮胎就能知道个大概,如果车胎干燥说明坡度不大;如果是车胎潮湿说明坡度中等;如果是车胎有水还冒着热气,说明前面的坡非常非常大。经过几天的路试,出发前临时安装的简易驻车刹提前休息,坡道上停车方便时只能随手找个石头或是柚子什么的挡一下,粤闽是柚子的产地,路边掉的到处都是,空气中也弥漫着这种水果的气息。
           进入平和县境内后坡度渐缓,路面宽不少,放坡时胆子也大了几分,有的路段车少时甚至不点刹车直冲到底。当晚进入平和县东的文峰镇,多方打听后找到一家商务宾馆,条件还算不错。
















    漳州
           今天安排的行程最短,只有30多公里,早上起来把车仔细的检查一遍,再给车胎补了一下气。就要进城了,怕被当成野人,穿着也收拾了一下,换上了干净外套还刮了胡子,临出发前又照了一下镜子,感觉除了脸晒黑了点,其他方面还对得起漳州群众。
           随着体力的恢复,脚力增强,连翻了几座小山后,一不小心就进城了。进城后转了转,然后按导航找到一家自行车店,进门问了一下,这里装车的纸箱只要15块,感觉比较实在,于是决定拿出随车工具在车店门口就地拆车打包,1个小时之后,四轮躺车已经进入大分解状态。装箱时,原在一旁边观看候车小哥也来帮忙,装箱工作很快搞定。随后,事先约定的快递小哥按时到来,称重填单一气呵成。至此,本次四轮躺车后桥摇摆避震结构路试验证圆满结束。
           在此次路试中,验证车经受住了500多公里山路的考验,没有出现任何预想内外的问题。实践证明,该后桥摇摆避震结构重量轻、强度高、性能可靠,完全满足四轮躺车的技术需求。




















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    精彩评论

    37
    谢谢分享.值得点赞.骑游快乐
    极速聚乐部 发表于 2018-12-25 10:59
    路上有被交警查过没

    没有,不加电没人管
    6 回复
    snoopy001 2018-12-25 14:43 | 只看该作者 | 举报
    7 回复
    slzgwjx 2018-12-25 15:44 | 只看该作者 | 举报
    大侠好:有一个问题咨询一下请赐教。前几年大家都做三躺。我请教做四轮车。大家说四轮的通过性不如三轮。但是如今我发现几大高手都在做四轮车。是为什么?技术和工艺提高了?还是别的原因?百思不得其解。所以向各位大侠咨询。谢谢!
    8 回复
    slzgwjx 2018-12-25 15:47 | 只看该作者 | 举报
    还有,我想知道四轮躺车与三轮躺车比有哪些优缺点?我应该如何选择。现在我在骑三躺车。
    本帖最后由 菜鸟上路 于 2018-12-25 20:40 编辑
    slzgwjx 发表于 2018-12-25 15:44
    大侠好:有一个问题咨询一下请赐教。前几年大家都做三躺。我请教做四轮车。大家说四轮的通过性不如三轮。但 ...

    菜鸟以为:
    1、早年少有人做四轮,其主要原因是四轮后桥加工工艺远比使用标准件的倒三后叉复杂,成本也高过一般用户的购买能力。市场小,厂家也就做的少。
    2、所谓四轮的通过性不如倒三是相对的,倒三通过性比四轮强仅限于铺装路面。比如右轮前一个不得不过的小坑,倒三通过时只有右前轮会落在坑中,而四轮的右前轮和右后轮都可能会落坑。
    3、近年来四轮发展的原因主要还是用户需求的改变,不少用户开始向往重装长途,同时也不再满足于铺装路面的骑行。虽然四轮没三轮轻巧,但在重装条件下,特别是在非铺装路面上,四轮后桥的抓地力与前桥的稳定性相互作用,使得四轮的的通过性大大超过三轮。另外,三轮大速度过弯时的稳定性也远不及四轮。
    4、选择三轮还是四轮主要看个人需求,如果向往重装长途,四轮是最好的选择;如果以铺装路面的骑行为主,轻装远行,三轮性能足矣。

    10 回复
    dick62 2018-12-25 22:43 | 只看该作者 | 举报
    呵呵  所有的农村商业银行其实就是以前的农村信用合作社  所有在国内的农村乡镇出现“商业银行”。。。改头换面而已
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