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    2019首评测---重大创新的大行D8折叠车  
    楼主 回复
    2019-2-22 12:09 | 52923   122 | 只看该作者 | 举报








    先上图勾引,余待后续。。。

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    5 回复
    azhansiyu 2019-2-22 14:16 | 只看该作者 | 举报
    wowo.新的折叠扣和马甲线.
    不错~
    在近日的淘寶看過。十分肌肉型的折車。那是已經感覺怪怪的。
    夾扣是在底部,大樑下面多了條拉線。。。不知幹什麼呢!
    等待版大詳解!
    7 回复
    肥仔白 2019-2-22 18:16 | 只看该作者 | 举报
    勾引嗎。。。。。這個絕對沒興趣!只是看看新款而已
    8 回复
    STT 2019-2-22 21:29 | 只看该作者 | 举报



    大行D8(KBA083)全貌,从外观上看和常见的K架车有两处不同:
    9 回复
    STT 2019-2-22 21:48 | 只看该作者 | 举报

    1:折叠扣有变化,并且折叠手柄移到了车架底部



    这款折叠扣是全新的设计,结构和外观摆脱了市面上现有折叠扣的影子,官方名称为“暴龙接口”。LS有车友认为车子比较有肌肉,大概就是看到此车采用了方形管车架,放弃了过去大行车型常用的椭圆管车架。而这么做的原因,很可能是因为这款折叠扣的外形要求?;谎灾?,折叠扣的外形也比过去方正了。

    10 回复
    唐作夫 2019-2-22 22:11 | 只看该作者 | 举报
    不知重量如何
    11 回复
    STT 2019-2-22 22:52 | 只看该作者 | 举报

    包装箱上显示净重11.6KG,徒手拎起车子感觉比SP8轻,和一般20寸铝合金车架折叠车差不多。鉴于这款车是碟刹车型,重量比预计要轻便一些。我们是日常锻炼用车,不是高级别公路竞赛,车子重量不是高权重指标。(女性和体弱人士经常折叠后搬车的应用例外)


    12 回复
    STT 2019-2-23 19:37 | 只看该作者 | 举报
    本帖最后由 STT 于 2019-2-23 19:48 编辑

    折叠扣锁紧视频,可以看出这款D8也采用了偏心轮快拆扳手(如轮组、座管夹、把横夹等快拆),车架接口采用了中国建筑古老的榫卯结构。这在大行的车系中是第一次,也是目前最先进的接口设计理念。我们有理由相信D8的折叠扣表现相比传统设计会比较优秀。

    (右侧)




    (左侧)



    左侧可见一个弹簧用于在松开扳手时使两段车架松开相互咬合状态。
    13 回复
    STT 2019-2-24 20:48 | 只看该作者 | 举报

    折叠扣打开的样子







    行驶中车架受到上下方向的震动(冲击力)由左右各三组榫卯架构互相咬合来克制,左右方向的扭动(尤其是粗暴骑行带来的诸如摇车等)由铰链和中心拉杆来克制,结构基本上靠谱。这款D8配置的暴龙接口(折叠扣)应该算是大行系列车型中最科学的了,比起过去的车型配置的折叠扣有巨大的进步。
    14 回复
    STT 2019-2-26 00:24 | 只看该作者 | 举报
    本帖最后由 STT 于 2019-2-26 00:27 编辑
    張嬸-KEMMER 发表于 2019-2-25 12:22
    版大大。。。我看它真的有點RHINE 的橫折呢??赡芏际欠焦?。
    這折疊位置還是要經過一段時間才能認証是否穩 ...

    涞寅横折后半部分很粗壮,是个很好的电动车基础车架,值得往改电动方向探索,这也是我目前的兴趣之一。

    关于D8的车架强度讨论是个大话题,放在后面深入讨论,也是下面正要谈到的D8的另一大特点。


    (借用网络图片)
    15 回复
    STT 2019-2-26 00:40 | 只看该作者 | 举报

    2:马甲线。从楼上的图片可见,19新款D8不同于以往旧款和其它K架车之处,是腹部增加了一根钢线,车友俗称“马甲线”。














    16 回复
    STT 2019-2-26 00:45 | 只看该作者 | 举报
    由于变速线管和后刹线管依附马甲线而过,相比从车架下面经过,弯曲度减少,会提升变速和刹车的手感,但很显然这不可能是设置马甲线的主要目的。
    17 回复
    STT 2019-2-26 23:20 | 只看该作者 | 举报

    剧透了啊。。?;队庋夹曰ザ木缤?,呵呵!

    自打折叠车运动兴起以来,一直有一部分(对结构比较关注的)车友对横折车不信任,这种不信任是鸟车等纵折车拥有支持者的原因之一。这种不信任也好理解:横折车的折叠理念,就是把车子中中间断开,加个折叠扣,使之能够对折。在此基础上,将大梁高度降低,副梁缩小后移,使用长头管长座管来弥补高度。但问题是折叠扣所在的位置,也恰好在骑行时重心的垂线上,也就是整车受力状况最恶劣的位置。这就很让人担心横折车的坚固性,会有一些敏感的比较小心的对结构比较了解的车友担心折叠扣部位会不会突然断了。。。

    我们知道,一个工业制成品的几何结构是否足够坚固,取决于材料、工艺、结构设计合理性和使用方法这几项。前三项是厂家需要解决的问题,后一项是用户需要学习掌握的问题(涉及到横折车就是我过去叮嘱大家“骑行要绅士,不要乱扭乱跳”,不要常速下马路牙子,要温柔对待折叠车)。这里我们重点谈前三项。

    首先是材料,目前用得最多的6061和7005铝合金,以及友商开发的特种铝合金,物理性能相差不大,在此不多聊。其次是制作工艺,折叠车发展时间不短了,加工工艺也很成熟了,多年来仅有一家从大行独立出去的新品牌在折叠扣上出现过工艺问题导致折叠扣断裂而召回的事件,因此我们也无需多加工工艺纠结太多,那是冶金专家们需要考虑的问题。我们只需要考虑结构合理性这个问题。

    横折车的设计,是把传统自行车的主梁以一根较粗的大梁替代,然后为了折叠又在这根大梁中间断开,加入一个折叠扣。我们知道三角形的结构是最稳定的,外力很难使三角形变形,因此三角形的车架就可以使用最小的管径最薄的管壁,而结构仍然坚固,这也是为什么不折的小径车重量轻的原因。横折车用一根粗的大梁替代了传统的上下梁,一根梁就要起到两根的作用。而在这根梁的中间又要(为了折叠而)断开,就必须增加管壁的厚度,在接口处做补强,起到能够对抗行驶中破坏性的外力的作用。因此,传统设计的自行车行驶中上下梁互相协助对抗外力,结构稳固,我们几乎看不到正常使用中损坏的车架。而横折车是靠一根粗大的主梁来应付原本上下梁合作完成的工作,距离又不如上下梁那么分散,受力状况恶劣得多。横折车其实就是靠堆料,利用现代冶金技术使得接口部位能够有足够的强度来弥补结构合理性上的不足。

    从折叠车存在和发展的多年历史来看,横折车的这种做法是成立的,否则早就被淘汰了。但是它的结构毕竟有先天不足,例外的情形总是有的,这也是部分车友不信任横折车,而厂家也在不断改进的原因。

    日常使用中,横折车最常出现的问题是(因为受力恶劣导致,骑行中不断冲击导致)大梁折叠扣松旷,因此技术领先的厂家一直致力于改进折叠扣的设计,十多年来折叠扣已从最初的两个平面互相贴合靠扳手和铰链拉紧两段车架(这种设计的折叠扣经常松旷和损坏,修补件需求量大,对车友不利)发展到了3D立体榫卯结构互相咬合(比如本帖里大行新款的暴龙接口),折叠扳手也由简单靠长度定位顶紧拉紧发展为更科学的偏心轮拉紧,可以说在折叠扣这个环节上目前已经接近完美了。

    但是折叠扣完美了是不是就没问题了?不是。折叠扣的弱点消除了,冲击力就会寻找新的薄弱环节。也就是说折叠扣如果勤检查勤保养,一直没松没坏,还有别的地方可能会坏,下面来看几张网上借来的图片:











    (临时找的网络图片,不代表图片涉及的品牌质量不好,这是横折车普遍存在的问题,只不过出现几率小。如果哪家品牌说它没这个问题,不说明其质量好,只说明它在市场上没存在感,无足轻重)

    我们看这几张图片,大部分断裂部位在哪里?大部分并不是折叠扣本身损坏,而是折叠扣外面和车架连接的部位断了。尤其是最后一张,是钢架车,说明强度更好的钢架也挺不住日积月累的来自地面的冲击力。

    很显然靠改进折叠扣设计是不对症了。仍然只有两个办法:一是改进结构合理性,二是继续堆料增加强度。

    STT(就是我啦)在此要给大行点赞:马甲线可以说是横折车多年来可以媲美3D折叠扣的另一重大进步!

    马甲线能起到什么作用:它的作用就是传统车架下梁起到的把车头和五通拉住的作用,有了下面这个拉力,上面最后一张图的情况(折叠扣部位的受力,主要的就是来自前后轮受到地面和体重的冲击分别向前后向上撕扯的力,没有下梁,就只能靠自身强度对抗,有了马甲线拉住,撕扯的力就由大梁和钢线共同分担了,折叠扣部位因为受力而非材料和工艺问题出现呢断裂的情形基本)就不会发生了。

    因此,马甲线一出线,STT就中毒了。这对于横折车来说是重大利好,而对于大体重的金刚车友和骑车比较蛮暴的车友而言堪称革命性进步,必须不能无视(无视说明不懂)!有了这根马甲线,上图里的情形基本不会出现了。



    本帖最后由 張嬸-KEMMER 于 2019-2-25 12:26 编辑

    版大大。。。我看它真的有點RHINE 的橫折呢??赡芏际欠焦?。
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    很不明白那跟線幹啥? 如果是補強作用。。。那架子
    設計有問題嗎?要補強?還是加強“越野”能力。。。我想
    沒有傻瓜用它來越野呢!總之是怪怪的。
    但在其他大行車型。這是男性化多。比較有活力感的。

    RHINE.JPG (71.91 KB, 下载次数: 68)

    RHINE.JPG
    本帖最后由 張嬸-KEMMER 于 2019-2-26 18:32 编辑
    STT 发表于 2019-2-26 00:45
    由于变速线管和后刹线管依附马甲线而过,相比从车架下面经过,弯曲度减少,会提升变速和刹车的手感,但很显 ...

    在百度找到。。。原來是不簡單的設計。。。好買廣告式的描述。

    A.JPG (63.64 KB, 下载次数: 66)

    A.JPG
    版大似乎是位完美主义者。水壶也要衬车呢!
    不错!不错!整体上是小旅游格局。
    但有点奇怪!为何要将货拉我那么高呢!
    它是放低一点的。我用过,蛮不好的。
    在负重转急弯时,离心力使它走位。很烦人的。
    要多两点来固定的。
    ...版大神威!D8 搞得如此。非常超级!
    这改后的重量应有增加。但看来是值的。
    下一步是前叉吧!来过鸟式避震或四连杆式!
    PERFECT!
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